1、路面檢測智能化

路面檢測智能化分為兩個階段，首先是路面檢測的自動化，與之相適應(yīng)的許多路面檢測設(shè)備應(yīng)運而生，如路面綜合檢測車、橫向摩擦力系數(shù)檢測車、彎沉儀、激光平整度儀等等，通過這些檢測設(shè)備進(jìn)行路面數(shù)據(jù)自動采集。大部分路面檢測設(shè)備技術(shù)是成熟的，但是路面綜合檢測車目前在國內(nèi)還處于研究、探索、試用階段，還沒有形成規(guī)模，***具有代表性的是武漢大學(xué)和南京理工大學(xué)的路面綜合檢測車。第二是路面管理專家系統(tǒng)，其功能是將路面檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行儲存和分析，通過數(shù)據(jù)處理評定路面使用性能和提出養(yǎng)護(hù)對策。

2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的常態(tài)化

從目前國內(nèi)養(yǎng)護(hù)情況看，基本上都是事后性養(yǎng)護(hù)，就是出現(xiàn)了病害才去處理問題，而真正實行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有個過程，并且取決于智能化數(shù)字處理的準(zhǔn)確性。

3、養(yǎng)護(hù)設(shè)備的一體化

隨著高速公路的不斷發(fā)展，社會對高速公路的要求隨之增高，要求高速公路提供快速、安全、高效的道路運輸條件，如繼續(xù)采取傳統(tǒng)的修補坑槽、裂縫等的方法，耗時長、效果差，影響道路安全暢通，其發(fā)展趨勢必然是養(yǎng)護(hù)施工設(shè)備的一體化。如美國、德國、日本等國家生產(chǎn)了現(xiàn)場熱再生養(yǎng)護(hù)列車，它代表當(dāng)今世界養(yǎng)護(hù)施工機械化、一體化的發(fā)展方向，集加熱、銑刨、攤鋪等功能于一體，每工作日可以對1～2km瀝青路面進(jìn)行再生養(yǎng)護(hù)，大大提高了養(yǎng)護(hù)效率，減少了占道時間。

4、養(yǎng)護(hù)材料的節(jié)能環(huán)?；?/p>

瀝青路面材料再生利用可以緩解資源壓力，有利于環(huán)境保護(hù)和降低養(yǎng)護(hù)成本，受到了各國的普遍重視。歐美發(fā)達(dá)國家經(jīng)過多年的系統(tǒng)研究，開發(fā)了五種再生方式以及一系列成套設(shè)備，已經(jīng)形成了一套比較完整的再生技術(shù)，達(dá)到了規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的成熟程度，部分國家出臺了相應(yīng)的政策法規(guī)，即強制規(guī)定廢舊瀝青路面材料必須進(jìn)行再生利用。我國還處在引進(jìn)、消化、試用階段，我國大部分高速公路的瀝青路面銑刨料沒有得到充分的再生利用，不僅破壞了環(huán)境，浪費了資源，而且增加了成本。因此作為公路建設(shè)的工作者們非常有必要增強環(huán)保節(jié)能意識。

5、路面結(jié)構(gòu)材料的新型化

普通瀝青路面設(shè)計壽命為15年，也就是說在15年內(nèi)瀝青路面需進(jìn)行大修養(yǎng)護(hù)。一方面大修養(yǎng)護(hù)過程中需要花費大量的時間，占用過往車輛在途時間；另一方面在石油資源日益緊張的情況下，15年進(jìn)行一次大修養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟上不盡合理，為此部分國家不惜重金研究開發(fā)路面新結(jié)構(gòu)和新材料，以***大限度地延長瀝青路面使用壽命。

6、養(yǎng)護(hù)施工社會化

發(fā)達(dá)國家高速公路管理部門與養(yǎng)護(hù)施工單位基本分離，其社會化程度高不高，取決于養(yǎng)護(hù)管理水平、技術(shù)能力的高低，我國養(yǎng)護(hù)管理也逐漸在向這個方向轉(zhuǎn)化。