1.國(guó)外瀝青碎石封層技術(shù)應(yīng)用情況  

瀝青碎石封層技術(shù)是國(guó)外包括發(fā)達(dá)國(guó)家常用的筑養(yǎng)路技術(shù)之一。如：法國(guó)和南非。法國(guó)在國(guó)家干線公路的養(yǎng)護(hù)中經(jīng)常采用該技術(shù)，在低等級(jí)公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中更是大量的使用，同時(shí)也是在瀝青灑布和碎石撒鋪設(shè)備研制方面處于世界***的國(guó)家之一。南非是利用碎石封層技術(shù)***好的國(guó)家之一，在全國(guó)的路網(wǎng)建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中，該技術(shù)得到了充分的應(yīng)用，使路網(wǎng)的總體質(zhì)量保持在一個(gè)較高的水平。用一位南非道路工程師的話說(shuō)：美國(guó)人有錢，而我們有技術(shù)。  

2.國(guó)內(nèi)瀝青碎石封層技術(shù)應(yīng)用情況  

我國(guó)瀝青碎石封層技術(shù)的發(fā)展起步于20世紀(jì)70年代初。當(dāng)時(shí)采用渣油鋪筑了大量的表面處治路面。施工工藝和方法也比較簡(jiǎn)單，大多采用層鋪法和路拌法施工。施工機(jī)械從拖拉機(jī)拖著油罐人工噴灑瀝青，逐步發(fā)展到使用排擋式的瀝青灑布車，但灑布量和均勻度很難保證，碎石撒鋪則完全由人工撒鋪。  

自上世紀(jì)末期，山東、廣東等省份開(kāi)始引進(jìn)國(guó)外的高性能瀝青灑布和碎石撒鋪設(shè)備并進(jìn)行相關(guān)工藝技術(shù)研究，國(guó)內(nèi)的一些廠家也開(kāi)始研發(fā)生產(chǎn)相關(guān)的設(shè)備，近幾年碎石封層技術(shù)在我國(guó)得到了快速的發(fā)展。瀝青碎石封層施工機(jī)械也進(jìn)步了很多，目前使用比較多的是：瀝青灑布車、碎石撒鋪車、同步碎石封層機(jī)等，也可以幾種施工機(jī)械聯(lián)合作業(yè)。瀝青碎石封層的結(jié)構(gòu)形式也從原來(lái)的單層式發(fā)展到現(xiàn)在的雙層式、三層式或組合式結(jié)構(gòu)等。  

3.瀝青纖維碎石封層新技術(shù)  

我國(guó)在碎石封層新技術(shù)應(yīng)用主要有三個(gè)方面：高濃度乳化瀝青碎石封層、橡膠改性瀝青碎石封層和瀝青纖維碎石封層。前兩種主要是粘結(jié)料問(wèn)題，我們主要介紹一下瀝青纖維碎石封層技術(shù)。  

3.1瀝青纖維碎石封層技術(shù)的概念  

瀝青纖維碎石封層技術(shù)是指采用纖維封層施工核心設(shè)備，同時(shí)灑布兩層瀝青膠結(jié)料和一層玻璃纖維，然后在上面撒布碎石，經(jīng)碾壓后形成新的磨耗層或應(yīng)力吸收中間層（SAMI）的一種新型路面快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)。  

3.2瀝青纖維碎石封層技術(shù)應(yīng)用歷史  

瀝青纖維碎石封層技術(shù)發(fā)源于英國(guó)，是普通碎石封層的改進(jìn)和升級(jí)，目前該技術(shù)代表性設(shè)備由法國(guó)SECMAIR公司生產(chǎn)。瀝青纖維碎石封層技術(shù)憑借其優(yōu)越的路用性能及廣泛的適用性，目前纖維封層技術(shù)在國(guó)際上已推廣應(yīng)用多年，尤其在法國(guó)、英國(guó)、美國(guó)、澳大利亞等國(guó)家已得到普遍的應(yīng)用。2007年引進(jìn)我國(guó)，并在遼寧省營(yíng)口公路進(jìn)行了成功試驗(yàn)，便取得不俗的效果，現(xiàn)已開(kāi)始大規(guī)模應(yīng)用。  

3.3瀝青纖維碎石封層技術(shù)特點(diǎn)  

瀝青纖維碎石封層施工中，經(jīng)過(guò)專門工藝破碎切割的玻璃纖維在上下兩層均勻?yàn)⒉嫉臑r青膠結(jié)料中呈亂向均勻分布，相互搭接，與瀝青混合料形成網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)，有效地提高了纖維封層的抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強(qiáng)度等綜合力學(xué)性能。實(shí)踐表明，瀝青纖維碎石封層技術(shù)具有良好的應(yīng)力吸收和分散能力；相對(duì)于普通碎石封層，具有高的耐磨性和降噪性能；其致密結(jié)構(gòu)和減少裂縫的能力又使其具有高防水性；兩層瀝青膠結(jié)料和一層玻璃纖維使其具有高穩(wěn)定性；而且是流水作業(yè)，施工快捷。 

4.瀝青纖維碎石封層路用性能  

20世紀(jì)90年代，美國(guó)德州A&M大學(xué)（TexasA&MUniversity）的一項(xiàng)歷達(dá)15年之久，分布4個(gè)不同國(guó)家的跟蹤性能測(cè)試試驗(yàn)，所有測(cè)試都使用了各種處理組合方式。一致結(jié)果表明，纖維封層能明顯改善瀝青路面的質(zhì)量：抗拉強(qiáng)度增大50%以上，抗疲勞性能提高30%以上，抗裂性能提高300%以上。  

瀝青纖維碎石封層路面取芯效果同普通瀝青碎石封層進(jìn)行對(duì)比。使用瀝青纖維碎石封層進(jìn)行應(yīng)力吸收中間層施工后，整個(gè)路面結(jié)構(gòu)極其致密，舊有路面裂縫未出現(xiàn)反射。而采用普通瀝青碎石封層施工后，舊有路面裂縫反射到了新的面層。  

由以上分析可知，瀝青纖維碎石封層技術(shù)可以應(yīng)用在：1）新/舊瀝青路面鋪設(shè)磨耗層，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；2）用作新建路面基層、面層層間粘結(jié)應(yīng)力吸收層；3）各等級(jí)公路下封層的施工；4）用作舊水泥路面改造的應(yīng)力吸收中間層；5）橋面防水粘結(jié)層的施工。  

5.瀝青纖維碎石封層施工  

5.1施工機(jī)械設(shè)備  

瀝青纖維碎石封層施工核心設(shè)備為專用的纖維封層機(jī)，與纖維封層技術(shù)施工相關(guān)所需配套設(shè)備如下：30噸以上保溫瀝青罐車一臺(tái)、10立方米以上碎石撒布車二臺(tái)、50型碎石裝載機(jī)一臺(tái)、16-25噸輪胎壓路機(jī)一臺(tái)、路面清掃工具等其它小型機(jī)具。  

5.2施工材料準(zhǔn)備  

原材料選擇與檢測(cè)：原材料選擇依據(jù)不同封層類型而不同，具體到同一封層類型時(shí)，不同結(jié)構(gòu)路面的纖維封層材料用量也各不相同，需要根據(jù)路面實(shí)際情況由試驗(yàn)確定，詳見(jiàn)表3、表4。

表3.3 纖維封層用于舊路面磨耗層施工

表3.4 纖維封層用于應(yīng)力吸收中間層施工

5.3瀝青纖維碎石封層施工工藝  

玻璃纖維：纖維封層用玻璃纖維應(yīng)具有高抗拉性能和高彈性模量，其類型為噴射無(wú)捻粗紗型玻璃纖維（卷軸式纖維盤），特克斯數(shù)約為2.4g/m。  

5.4瀝青纖維碎石封層施工過(guò)程  

先進(jìn)行試驗(yàn)段施工作業(yè)，并根據(jù)效果對(duì)施工各參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，直到達(dá)到預(yù)期效果后，再進(jìn)行連續(xù)長(zhǎng)距離的施工。兩層瀝青膠結(jié)料和一層玻璃纖維同時(shí)灑布，控制車速3～4.5km/h，***佳車速3.6km/h；碎石撒布車?yán)m(xù)接跟進(jìn)纖維封層設(shè)備進(jìn)行碎石撒布，車速與纖維封層設(shè)備相匹配，石料撒布應(yīng)在乳化瀝青破乳前施工完畢；然后立即用16以上膠輪壓路機(jī)跟進(jìn)碾壓2～3遍，碾壓初始速度不宜超過(guò)2km/h，以后可適當(dāng)增加，并注意分幅施工的搭接。施工過(guò)程采用纖維封層機(jī)撒布改性乳化瀝青和纖維，采用碎石撒布車撒布碎石，采用膠輪壓路機(jī)跟進(jìn)碾壓作業(yè)。  

5.5瀝青纖維碎石封層養(yǎng)生  

施工碾壓完成后，待改性乳化瀝青破乳后即可全面開(kāi)放交通，車輛交通基本不受路面施工影響；但須對(duì)來(lái)往車輛進(jìn)行限速，設(shè)立標(biāo)志或派人把守，使過(guò)往車輛車速***在40km/h以下。對(duì)于一些散落在路邊的骨料，進(jìn)行及時(shí)的清除。對(duì)纖維封層設(shè)備按保養(yǎng)技術(shù)要求馬上實(shí)施保養(yǎng)維護(hù)，包括瀝青管路清洗，設(shè)備除塵等操作。對(duì)用于路面耐磨層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程施工，通車一周后再對(duì)路面進(jìn)行一次清掃。  

6.結(jié)論  

瀝青纖維碎石封層技術(shù)由于其防水、抗滑性能好，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、延緩反射裂縫效果好，施工方便、造價(jià)低等特點(diǎn)，因此它在公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用前景非常廣闊。所以積極認(rèn)真地做好瀝青纖維碎石封層技術(shù)的推廣應(yīng)用工作意義非常重大，應(yīng)當(dāng)引起公路工作者尤其是公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員的高度重視。